Wunibald i. e. Kamm - Wegbereiter Der Modernen Kraftfahrtechnik [German]

Die Monographie analysiert Leben und Wirken eines erfolgreichen Wissenschaftlers im Zeitgeschehen des 20.Jhs. Professor Kamm (1893-1966) kam 1930 auf den Lehrstuhl f r Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren der TH Stuttgart und bernahm die Leitung des neu gegr ndeten Forschungsinstituts gleichen Namens FKFS, das innerhalb von 10 Jahren zu einem Institut von Weltgeltung mit 400 Mitarbeitern aufstieg. Mit seinen Mitarbeitern hat er als einer der Ersten durch Anwendung von Methoden der Mechanik, Aerodynamik, Thermodynamik und des Leichtbaus Grundlagen f r eine wissenschaftliche Durchdringung des Kraftfahrzeuges gelegt sowie Wesentliches zur Erh hung von Wirtschaftlichkeit, Fahrsicherheit, Fahrleistung und Zuverl ssigkeit des Automobils beigetragen. Sein innovativer SHW-Wagen von 1925 geh rt zu den Meisterwerken der Technik im Deutschen Museum. Neuartige Versuchstechniken, Modellversuche, die mittlerweile durch Rechnersimulation ersetzt sind, sowie Gro einrichtungen, wie das einzigartige Kraftwagen-Vollpr ffeld mit seiner Kfz-Windkanalanlage, die heute noch im Einsatz ist, waren hierf r zu schaffen. Der sog. "Kammsche Kreis", die "Kammsche Regel" zur Verbesserung der Richtungsstabilit t, der str mungsg nstige und seitenwindstabile K-Wagen und das K-Heck, das sich in der Form vieler moderner Pkws verbirgt, sind jedem Fachmann gel ufig.

Ab 1940 verdr ngten wehrtechnische Auftr ge zunehmend das selbstbestimmte Forschen. Der kometenhafte Aufstieg des FKFS war zweifellos durch das nationalsozialistische Programm der "Volksmotorisierung" beg nstigt. Als Institutsleiter entschied sich Kamm f r eine Gratwanderung zwischen Politik und Wissenschaft: Er wurde Mitglied des NSKK und der NSDAP. Das FKFS wurde "Nationalsozialistischer Musterbetrieb" und besch ftigte Fremdarbeiter. Diese Vorg nge werden ihm vorgehalten. Nach Kriegsende wurde Kamm seines Amtes an der TH enthoben.

Im Rahmen des Projektes "Overcast" wurde er - wieWernher von Braun - in die USA berf hrt und dort in wehrtechnische Aufgaben einbezogen. 1955 kehrte er nach Deutschland zur ck und bernahm beim Battelle-Institut die Leitung der Abteilung Maschinenbau; im Ruhestand geh rte er dem St ndigen Wissenschaftlichen Beirat an. 2009 wurde Kamm posthum die ganz seltene Ehre der Aufnahme in die Automotive Hall of Fame zuteil.